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在近日召開的第三屆中國國際LNG大會上，來自船舶設(shè)計院所、海事高校、船級社、柴油機制造廠等單位的專家一致認(rèn)為：以液化天然氣（LNG）為燃料的船舶需求在未來會有較大的增長，希望政府能夠出臺政策，支持LNG產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。這意味著船用LNG發(fā)動機可能成為藍(lán)海。 

時機日趨成熟 

隨著國家對交通運輸業(yè)環(huán)保要求的日益提高，年內(nèi)LNG動力船獲政策扶持的力度有望進(jìn)一步加大，從而推動對我國內(nèi)河3萬艘船只“油改氣”的改造工作。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，這一船舶“油改氣”市場規(guī)?；蚋哌_(dá)300億~600億元，LNG動力船有望成為繼LNG動力車之后另一個引人注目的產(chǎn)業(yè)鏈，而發(fā)動機制造商必然能分到一杯羹。 

“過去，LNG動力船由于得不到政策層面的重視，缺乏相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及出于對安全等問題的擔(dān)憂，因此一直沒有很好地發(fā)展起來。但隨著環(huán)保要求不斷提高，政策層對LNG動力船的經(jīng)濟性和環(huán)保性的認(rèn)識逐步到位，已釋放出支持信號。一旦下半年LNG動力船標(biāo)準(zhǔn)出臺，預(yù)計該產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展快車道。”一位參與船舶“油改氣”工作的企業(yè)人士表示。 

今年以來，政策層面給予LNG動力船的支持力度逐步加大：一是交通部《加快推進(jìn)水運行業(yè)應(yīng)用LNG燃料工作的指導(dǎo)意見》的草稿已經(jīng)多次討論，有望今年出臺；二是交通部15億元的節(jié)能減排專用資金已將LNG船列入資金支持范圍；三是LNG動力船舶標(biāo)準(zhǔn)今年下半年將出臺，內(nèi)容包括LNG動力船改造、加氣站建設(shè)等6項課題。 

“按照目前試點船舶所要求的船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶這樣的條件進(jìn)行測算，我國內(nèi)河大約有3萬艘船只符合改造條件，船舶雙燃料改造市場前景廣闊?！苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院副總工程師高慧君介紹稱。 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，按照每艘船最低100萬~200萬元的改造成本推算，未來幾年我國LNG動力船改造市場空間將至少達(dá)到300億~600億元。此外，我國還計劃到2020年，新建300~400艘在內(nèi)河使用的LNG動力船舶。屆時，LNG動力船市場空間將進(jìn)一步擴大。 

在該產(chǎn)業(yè)鏈中，船只發(fā)動機改造是一大要素，目前發(fā)動機主流企業(yè)均有成熟產(chǎn)品儲備。 

世界各國，特別是歐美等地區(qū)的船檢機構(gòu)、船廠、發(fā)動機制造廠和科研單位經(jīng)過長期大量的研究認(rèn)為，使用LNG作為船舶燃料，是全球航運界實現(xiàn)減少排放和降低燃料成本的首選措施。 

挪威船級社大中華地區(qū)海事咨詢部總經(jīng)理吳巨圣介紹，由于歐盟對節(jié)能環(huán)保的要求日益嚴(yán)格，目前歐洲在船上應(yīng)用LNG燃料的速度快于中國。與中國主要對內(nèi)河船進(jìn)行LNG動力改造的做法不同，歐洲主要在新造船領(lǐng)域進(jìn)行推廣，已有一批雙燃料船舶被列入建造計劃。他表示，LNG價格在全球處于不均衡的狀態(tài)，歐洲略低，亞洲略高，預(yù)計隨著LNG報價與石油報價聯(lián)動機制的取消，LNG價格有可能進(jìn)一步下降，這將進(jìn)一步促進(jìn)LNG動力船的發(fā)展。瓦錫蘭中國有限公司應(yīng)用開發(fā)工程師梁時中介紹，瓦錫蘭十分看好LNG動力船的發(fā)展前景，自上世紀(jì)80年代就開始研制雙燃料發(fā)動機，目前其在該領(lǐng)域已處于全球領(lǐng)先水平。今年年初以來，瓦錫蘭雙燃料發(fā)動機訂單明顯增多。 

尚需政策支持 

據(jù)挪威船級社統(tǒng)計，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動力船處在營運中，另有35艘LNG全動力船的新建訂單。該機構(gòu)預(yù)計，2014年全球運營的LNG全動力船舶數(shù)量將升至63艘，2020年或達(dá)到1000艘。 

我國LNG動力船市場起步較晚，并以改造船為主。據(jù)交通部水運科學(xué)研究院統(tǒng)計，目前國內(nèi)已通過論證和頒發(fā)核準(zhǔn)的LNG動力船只有14艘，且普遍采用混合動力。 

“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規(guī)模相當(dāng)可觀。”瑞銀證券一位分析師指出，如果未來政策層面的制約能夠打開，預(yù)計LNG動力船市場將迎來快速增長期。 

“在目前的政策進(jìn)程下，我們預(yù)計，未來1~2年是LNG動力船市場的穩(wěn)定增長期，3~5年后將進(jìn)入爆發(fā)期。與車比，船的市場規(guī)模更大、潛力更大，屆時，船東、發(fā)動機制造商、加氣站、技術(shù)服務(wù)商等都將獲益?！币晃粚Ｗ⒂趪鴥?nèi)清潔能源產(chǎn)業(yè)的投資公司投行部高級經(jīng)理預(yù)測道。 

雖然LNG動力船前景看好，目前的發(fā)展速度也比前些年快，但總體來看，這一產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域仍呈現(xiàn)“雷聲大雨點小”的狀況。簽署會議上，專家認(rèn)為，這主要是由于LNG動力船的產(chǎn)業(yè)鏈不完善所致。 

據(jù)了解，LNG動力船產(chǎn)業(yè)鏈主要包括船東（總包商）、發(fā)動機改造及制造企業(yè)、船廠、船上LNG氣瓶加裝、加注站建設(shè)等環(huán)節(jié)。由于目前LNG動力船改造規(guī)模小，成本相對較高，影響了船東改造的積極性。多數(shù)專家表示，LNG動力船改造技術(shù)、雙燃料發(fā)動機技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，但氣站的缺乏嚴(yán)重影響了該型船的推廣。目前，陸用液化天然氣主要通過槽罐車來運輸，成本較高；同時，船舶改裝為LNG動力船后，需要在港口進(jìn)行LNG補給，而國內(nèi)的LNG補給和儲存等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處起步階段，并且相關(guān)加氣站布點方案還未出臺，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏。 

為此，有關(guān)專家建議，在LNG動力船起步階段，國家有關(guān)部門應(yīng)出臺政策，給予扶持，并抓好總體規(guī)劃，避免加氣站等設(shè)施無序建設(shè)。此外，由于LNG動力船是一個新生事物，其產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)在安全方面也缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，導(dǎo)致船東對其使用過程中的安全心存疑慮，因此，有關(guān)方面應(yīng)盡快出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管LNG動力船目前還沒有相關(guān)數(shù)據(jù)，但天然氣漲價對其經(jīng)濟性的威脅同樣存在。但也有觀點認(rèn)為，出于環(huán)保等因素考慮，我國的“油氣價格比”應(yīng)該會控制在一定范圍內(nèi)，以確保天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。 

此外，加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善也是制約LNG動力船前行的一個因素。據(jù)江蘇藍(lán)色動力船舶有限公司負(fù)責(zé)人介紹，因為給船舶加注LNG的加氣站必須建設(shè)在運河航道便于船舶靠泊的航道岸線上，而上述土地均歸屬國有劃撥土地，無法用商業(yè)化模式購買岸邊的建站土地，致使報建的LNG加氣站大多因土地問題得不到立項批復(fù)，從而影響了LNG船舶改造的進(jìn)度。 

有關(guān)專家認(rèn)為，我國發(fā)展LNG動力船主要存在五方面障礙：一是缺乏安全技術(shù)規(guī)范，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺；二是目前主要是內(nèi)河船舶在進(jìn)行改造，個體經(jīng)營者比較多，資金較匱乏；三是航運市場不景氣，氣罐生產(chǎn)不規(guī)?；瑤资f的改造成本較高；四是船東普遍持觀望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺；五是加氣站等配套設(shè)施不健全，標(biāo)準(zhǔn)未出，影響進(jìn)程。